國內已有多地嚐試，火車護欄或安國外嚐試追究親屬責任陳燃9月4日，站台山東省滕州東站一名男子在列車進站時跳軌自殺，為何付出生命代價的不裝同時，還造成了該線路上多趟列車晚點，全門身邊乘客留下心理創傷的火車護欄或安後果。記者注意到，站台此事件再一次引發了大眾對火車站是為何否該安裝護欄或防護門的討論。紫牛好色先生破解版成人記者調查發現，不裝近年來全國已有多個城市開始嚐試安裝使用各式各類防護安全門。全門以江蘇蘇州站為例，火車護欄或安5月31日，站台有乘客在蘇州站乘車去往上海方向時，為何意外發現站台邊已安裝起別具一格的不裝站台安全門。與傳統的全門地鐵屏蔽門不同，蘇州站的安全門采用玻璃擋板攔住站台與軌道交界處，由多個距離較遠的動力立柱控製玻璃擋板進行上下升降運動，從而實現候車時擋板下降防止乘客越界進入軌道，列車停穩後擋板上升乘客正常登車。在蘇州站使用玻璃擋板安全門建成後，曾引發過網友的討論。持支持態度的網友認為，蘇州站往上海方向的客流量大，確實需要考慮擁擠時的安全問題。但也有網友認為，玻璃安全門的設計可能會被列車快速運行產生的氣流吸進去，造成更嚴重的危險問題。同樣類型的“升降式”站台安全門在河南省鄭州東站、安陽東站、蘭考南站、宋城路站等火車站投入使用。而早在2022年，雲南昆明、四川自貢等地部分火車站就已有投入使用站台安全門設備。記者檢索發現，公開的招投標信息顯示，鄭州東站僅30和31兩個站台“升降式”站台安全門項目的中標價就達到538000元，平均一個站台的投入達到近27萬。而鄭州東站內有32個站台，目前仍未做到站台安全門建設全覆蓋。雖然或許是受製於各方麵原因，但安全門可能帶來的保護作用一樣值得重視。日本的自殺率一直較高。媒體曾將2005年到2014年日本所有鐵路路線自殺事件數進行梳理，結果發現隻有兩條路線沒發生過自殺事件，原因便是這兩條路線全部車站都設置了安全門。此前日本鐵路車站也存在著列車型號不同，難以統一設置站台安全門的問題。之後，日本政府從車站燈光、車站發車語音、站台安全門方麵進行改進。另一方麵，日本鐵路公司實施對跳軌自殺者家屬索賠的政策，並製作了相關索賠對自殺者家屬帶來的影響宣傳視頻，進一步防範跳軌自殺事件的發生。揚子晚報/紫牛好色先生破解版成人記者陳燃