專家解答：戰鬥機在執行作戰使命時必然要帶實彈戰鬥騰飛，戰鬥日常平凡也經常會帶實彈舉行戰術練習。機帶降落無論是彈起帶彈戰時照舊日常平凡，戰鬥機帶實彈騰飛後，飛後因為使命變化、戰鬥情況前提不答應以及軍械體係妨礙等，機帶降落呈現不克不及發射實彈的彈起帶彈環境是常見的。在這種環境下，飛後戰鬥機就會帶實彈出航。戰鬥是機帶降落否需求帶彈著陸，則需求按照詳細的彈起帶彈環境確定。飛機著陸都有最年夜答應著陸分量的飛後限定。假如帶實彈出航時，戰鬥戰鬥機的機帶降落分量未跨越飛機的最年夜答應著陸分量，凡是彈起帶彈環境下，戰鬥機可以帶實彈著陸。假如戰鬥機的分量跨越最年夜答應著陸分量，並且采納放油減重辦法後仍舊跨越飛機的最年夜答應著陸分量，航行員就需求駕駛飛機飛到指定的投彈區，接納安全投彈的體式格局將所掛載的實彈投失。為確保作戰飛機掛載炸彈航行時的安全，以及在飛機安全投彈時避免炸彈爆炸，飛機上專門設計有軍械體係爆炸節製裝配，炸彈上則設計有引信保險機構。爆炸節製裝配安裝在飛機的掛彈裝配上。每一個掛彈裝配都裝有爆炸節製裝配，用於節製掛彈鉤上的保險鋼條的開放和閉合。當航行員關上爆炸節製裝配電門時，掛彈鉤上的保險鋼條掛鉤處於閉合狀況，投彈時保險鋼條留在炸彈掛架上，引信可以排除保險，投下的炸彈可以或許爆炸。假如需求戰鬥機安全投彈或帶彈著陸，航行員可封閉爆炸節製裝配電門，縱然投彈，引信也無奈排除保險，投下的炸彈無奈爆炸，從而確保飛機安全或投彈安全。飛機所掛載的炸彈或導彈需求由引信節製在預約機會爆炸。炸彈投下後，還要經由過程解脫機構排除引信保險，使炸彈在脫離飛機一段間隔後才會爆炸。引信解脫機構凡是是旋翼裝配，哄騙著落時的絕對氣流加快扭轉脫落，為避免飛機高速投彈時引信排除保險時間太短，危及載機安全，炸彈上還設計有旋翼節製器，對引信的解脫機構舉行節製。由此可見，戰鬥機在炸彈的掛載和投彈環節設計有爆炸節製裝配、引信解脫機談判解脫機構節製裝配三重保險，包管戰鬥機帶彈著陸時的安全。以是，戰鬥機在確有須要時可以帶彈著陸，並且帶彈著陸是有安全包管的。圖1結合間接進犯炸彈圖2F-16戰鬥機投射激光製導炸彈王明誌，1980年6月插手空軍，1991年獲軍事學碩士學位，2000年獲軍事學博士學位。曾任航空兵軍隊作訓顧問、副團長、教研室副主任、主任。先後在《本國軍事學術》、《空軍軍事學術》、《本國空軍軍事學術》、《中國空軍》、《航空雜誌》等揭曉論文、譯文30餘篇；1996年以來為《世界軍事年鑒》“航空兵器配備”類目撰稿人；擔當3本教材的主編、副主編；獲部隊科技前進三等獎1項，空軍軍事實踐研究結果一等獎1項，二等獎和三等獎多項。瀏覽殘剩全文