作者：張焱據媒體報道，推廣近日，需注天津市津濱高速公路、意方津薊高速公路和津港高速公路的式方6座免費站進口，因實施客車全ETC車道設置，推廣且不再保留客車人工免費車道，需注引來各方存眷。意方這一做法帶來的式方現實後果是，上述幾個免費站前車輛滯留征象嚴峻，推廣津薊高速天津站免費站雖還留有姑且人工免費通道，需注但因為貨車在人工通道排起長隊，意方年夜量客車也不得不混行此中。式方從社交媒體發布的推廣視頻看，有的需注客車司機失頭拜別，也有司機在事情職員的意方指引下，現場就近打點ETC。視頻裏，紛亂的場景中免費站事情職員的“提示”顯得非分特別難聽逆耳：“沒有ETC，你就上不了高速了。”對此，交通運輸部公路局官員回應稱，媒體所報道的上述環境失實，天津無關方麵的做法是謬誤的，交通運輸部正在要求其整改相幹問題。該官員同時誇大，在高速公路ETC與人工免費車道的設置上，交通運輸部一直要求至多保留一條人工車道。提及來，ETC利益多多。可是，為什麽那麽多人對ETC不睬不理呢？對便捷的ETC棄而不消的人，莫非是“不識抬舉”？而用盡各類措施來強迫人們打點ETC卡的機構及其職員，又莫非僅僅是為了利便他人？或許說，即便應用ETC卡可以帶來便當，莫非就可以用強迫的措施來奉行？從實踐上講，推廣ETC的利益顯而易見，如快捷通行、削減擁擠、節省運營老本等。別的，ETC的刊行是勾銷高速公路省界免費站的要害，也是改善公家高速出行體驗的便平易近動作。一些發財雖然免費公路甚少，但早在20世紀80年月中期就在為數未幾的免費路段奉行近似的體係。固然，也有一些，雖然銀行信用體係發財，但仍對峙接納無人值守免費或主動投幣交費的做法。對峙接納這種做法的條件是免費路段甚少，一般不會形成擁擠。但這也申明在ETC係統之外另有其餘措施可行。好比近幾年新呈現的技能，如攝像辨認技能或掃碼扣款經由過程等，可以省卻收繳等中間環節完成主動扣費，也同樣毋庸付出現金，這些操作體式格局甚至越發快捷便當，節省收交費兩邊的老本。ETC體係近年在海內獲得了加快推廣。無關部分曾明確要求“到2019年末，各省汽車ETC安裝率到達80%以上，通行高速公路的車輛ETC應用率到達90%以上”，並為此成立了“周推進、月調理”事情軌製，鼎力大舉推廣普及ETC，以及將開展免費車道ETC門架體係設置裝備擺設改造列為“今朝最緊急的事情”。恰是為了完成上述兩個數字的要求，各處所推廣安裝ETC卡的措施堪稱層出不窮，從一最先的“拉人頭”、送加油卡，成長到此刻的不辦ETC不給年檢、不辦ETC不讓上高速等動作。現實上，關於絕年夜大都人而言，其應用ETC的時機並未幾。縱然遭逢免費口處的長隊，相較去指定所在安裝設備、到銀行打點將ETC卡綁定信用卡的時間老本，不打點ETC卡照舊劃算的。此外，從曾經持有ETC卡的用戶教訓看，安裝ETC卡之後，免費體係進級、改換卡片，都必需跑一趟甚至幾趟辦卡點。此外，一旦ETC卡綁定信用卡，其在應用曆程中，也存在治理老本高以及被盜刷、莫名開明高息小額存款、刊出難等危害。說到底，抉擇用什麽體式格局通行公路，是公家的自立權力，不克不及以行政指令強行推廣。處所相幹部分應該在不侵害公家自立抉擇權的根蒂根基上，決議行政體式格局及其辦法，即便此舉能給公家帶來便當，也不克不及為了報酬設定命字的達標而限定公家的自立抉擇權。《光亮日報》