蔚來汽車2024年交付量隻有20萬輛，上海生死卻同時在運作三個品牌。車展車這在一眾新勢力品牌中是源汽有人獨一份的存在。由此可見，劫沒蔚來的得起野心確實不小。但也說明了，上海生死蔚來汽車麵臨著巨大的車展車經營壓力。一方麵是源汽有人，此前蔚來一直保持著新勢力造車的劫沒虧損記錄。從2019到2024年，得起蔚來分別虧損114.1億、上海生死56.11億、車展車105.7億、源汽有人145.6億、劫沒211.5億和226.6億，得起累計虧損869.61億。另一方麵，排名曾在蔚來後麵的理想已經後來者居上。不僅銷量上超過了蔚來，更是在2023年就已經實現了盈利。零跑汽車在2024年第四季度，實現單季度淨利潤轉正的目標，成為國內造車新勢力中第二家實現盈利的公司。或許是看到了競爭對手的進步，蔚來汽車提出了在2025年第四季度盈利的目標。在此需要說明的是，小鵬汽車也提出了2025年四季度盈利的目標。兩者對比，好色先生视频對小鵬汽車能夠實現目標更有信心。因為，小鵬汽車的銷量表現更加出色。2025年第一季度，小鵬汽車累計銷量達到9.4萬輛，同比增長331%，蔚來同期銷量為4.2萬輛。在這樣的大背景下，蔚來汽車已經有些輸不起的意味，換言之蔚來這就是要逼自己一把。新勢力努力求生2023年4月份，李斌曾公開說“如果蔚來做不到每月過萬的銷量，那好色先生视频高管層不如趁早去找工作吧。”事實是，蔚來並沒有完成任務。這當然是個玩笑話。但是到了樂道艾鐵成這裏，就不再是玩笑！要說李斌完不成的Flag，那可是多去了。從來見他都是叫苦叫屈找各種理由而不是真的去找工作。而艾鐵成卻是幹淨利落地辭了職。這樣的鮮明對比，也說明了蔚來確實有些著急了。實際上，不隻是蔚來這樣，實際上所有的新能源品牌都輸不起。別看零跑、小鵬、理想現在的銷量都很出色，月銷3萬以上，風光無限。可看到它們的上位曆史，就會發現其實它們的路徑很容易被複製。零跑在2025年實現彎道超車。3月和4月兩個月，零跑汽車以單月交付37,095輛、41309輛的成績，超越理想、問界等頭部，登頂中國新勢力銷冠。理想汽車的今日就是零跑汽車的明天。最直接的原因是，半價平替這件事，零跑能做成，別人也能做成。而且像長安、吉利、上汽、廣汽、奇瑞這些傳統大廠做這件事更有優勢，效果也更明顯。但是，在智駕領域，還有華為這個超級頭部存在。如果說，華為在更低的產品線上下放智駕係統，比如說尚界，那麽小鵬又該如何抵抗呢？在車市淘汰賽愈演愈烈的當下，即便是銷量榜的頭部品牌，同樣也輸不起。大廠兩手都要抓與此同時，傳統大廠像阿維塔、嵐圖、智己、極氪這些品牌同樣也輸不起。從銷量的絕對值來看，4月份，阿維塔銷量為11681輛，嵐圖銷量為10019輛，智己銷量為4366輛，極氪為13127輛。這樣的數據說不上差，但是和新勢力品牌比較，明顯是處於下風的。目前傳統大廠新能源品牌還處於發展的初級階段，後發優勢還沒有完全展示出來，還需要時間來證明自己。此外，它們還有一個共性問題，那就是技術差異化不足。具體來說，上述品牌能夠迅速成長，過度依賴供應商的技術。比如說華為的智駕。後果是品牌認知度依然不足，整體難以突破同質化市場競爭。對，就是產品同質化。此前，新能源汽車在外觀上就已經有所顯現。外觀設計上的“千車一麵”現象尤為顯著。眾多車型在造型上極為相似，讓人難以辨別。封閉式車頭、細長的眯眯眼大燈、隱藏式門把手等元素，幾乎成了新能源汽車的“標配”，大家要想辨別出來並不容易。甚至還有品牌為此對簿公堂。在這裏，筆者就不列舉具體車型了，網絡上隨便搜幾款新能源車型，大家就能看得出來。智能座艙就好像預製菜一樣，已經形成了套路。進到車內，基本都是大冰箱、大彩電、大沙發等硬件堆砌而成。要麽是淺色係的設計風格，主打的就是一個清新，要麽是對撞色係的科幻風，主打的是炫酷；中控大屏是能做多大就做多大，時時刻刻都在聚焦車內所有的視線。要說最大的差別估計也就是語音控製係統的喚醒詞不一樣了。智能駕駛就更不用說了。華為儼然已經成為各家車企依仗的大樹。誰能搭上華為的流量，就意味著走上了銷量快車道。從北汽極狐到長安阿維塔，從東風嵐圖到寶馬、奧迪等品牌，都紛紛與華為展開合作。從長遠來看，這必然加劇了市場的同質化，因為大家都用了同樣的東西，還談什麽差異化競爭。可問題來了，大家都想自研，不願受製於人，但是遠水解不了近渴。真要等自研上車，黃花菜都涼了。同質化，是二代新能源必須要承受的痛。因為傳統大廠也同樣輸不起！百姓評車所以，好色先生视频看到各家品牌發布了各自的智駕方案，吉利叫千裏浩瀚，長安叫天樞智駕、長城叫咖啡智駕，這就是傳統大廠兩手都要抓，兩手都要硬的體現。好色先生视频把目光擴展到整個新能源汽車，無論是新老品牌必須要經曆眼前的淘汰賽，隻有度過這個生死關，才能有機會談接下來的差異化。生死麵前，確實沒人輸得起！