專家解答：戰鬥機在騰飛、飛機發動疾速俯衝和年夜坡度程度機動、機噴年夜仰角垂直機動航行時，原理每每可以看到飛機尾部策動機噴口處有較著的飛機發動火焰噴出，這種影像在夜空中出格較著，機噴帶給人們一種心曠神怡的原理航空靜態美感。這種征象源自於航行員接通了策動機的飛機發動加力，在操作中就是機噴航行員將油門杆推至最前端後，撥動油門限位卡銷，原理繼承前推油門，飛機發動這可使戰鬥機得到分外微弱能源。機噴相識加力就需求相識策動機熄滅室。原理熄滅室是飛機發動燃氣渦輪策動機的主要部件之一。古代帶有加力的機噴渦輪電扇策動機有兩個熄滅室，別離為主熄滅室和加力熄滅室。原理主熄滅室位於低壓壓氣機和渦輪之間，功效是在該空間內將顛末電扇和低壓壓氣機壓縮的低壓空氣與燃油勻稱混淆後充實熄滅，造成低溫低壓的燃氣；加力熄滅室位於渦輪和尾噴口之間，哄騙低溫燃氣流中未充實熄滅的殘剩氧氣，再次噴入燃油，使低溫燃氣再次熄滅，增長燃氣的溫度和噴氣的速率。因為主熄滅室造成的低溫燃氣曾經孕育發生了副作用力，加力熄滅室再次熄滅後的低溫燃氣進一步孕育發生副作用力，較著增年夜了策動機的推力。渦輪電扇策動機加力熄滅室的燃氣流是渦輪後低溫燃氣與外涵道新鮮空氣的混淆氣體，氧氣含量更高，熄滅效率較高，低溫噴氣流的速率更年夜，是以在視覺上就是可以看到策動機尾噴口噴出了長長的火焰，在聽覺上就是可以聽到越發偉大的轟鳴聲。渦輪電扇策動機在接通加力的環境下，推力可增長60%～70%，但飛機的燃油耗損率也會響應增年夜150%～200%，加力熄滅室的溫度也顯著降低。是以，戰鬥機應用加力的連續時間凡是會有必然的限定。接通加力舉行機動的F-22飛機加力狀況的F-15戰鬥機王明誌，1980年6月插手空軍，1991年獲軍事學碩士學位，2000年獲軍事學博士學位。曾任航空兵軍隊作訓顧問、副團長、教研室副主任、主任。先後在《本國軍事學術》、《空軍軍事學術》、《本國空軍軍事學術》、《中國空軍》、《航空雜誌》等揭曉論文、譯文30餘篇；1996年以來為《世界軍事年鑒》“航空兵器配備”類目撰稿人；擔當3本教材的主編、副主編；獲部隊科技前進三等獎1項，空軍軍事實踐研究結果一等獎1項，二等獎和三等獎多項。瀏覽殘剩全文