來源：南方都市報（nddaily）、小米N視頻報道、事故經濟觀察報

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“小米SU7高速上碰撞爆燃致人員傷亡”一事持續發酵。員父應該

4月1日下午，親女駕駛員的第次父親告訴經濟觀察報，3月29日晚，開長他的途對女兒駕駛小米SU7，與兩位同學從武漢出發，個車前往安徽考編。比較

網友發布的事故現場圖片

這位父親說，他的事故女兒今年23歲，在2022年拿到駕照，駕駛解此前在家中一直開別克君越。員父應該去年10月，親女女兒的男友購入這輛小米SU7，女兒曾單獨駕駛這輛小米SU7前往佛山。

“她不是第一次開長途，也不是第一次駕駛，對這個車的性能應該是比較了解的。”這位父親說。

3月29日，搭載3名乘員的小米SU7標準版在德上高速公路池祁段發生嚴重交通事故。

據小米公司發言人今天（4月1日）通報，事發前車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h速度行駛。因施工路段封閉原車道並改道至逆向車道，係統檢測到前方路障後發出減速請求，駕駛員在1秒內接管車輛並嚐試轉向製動，但最終以約97km/h速度撞擊隔離帶水泥樁。

此事件引發社會廣泛熱議，其中對於事故發生前AEB（自動緊急製動）是否失靈、智駕提示接管是否及時以及事故後車門是否鎖死存在爭議。

小米SU7事故致三人死亡

業內：從提示接管到事故發生僅2秒，人類無法及時反應

據小米公司發言人披露，事發的當日22:44:24，NOA(Navigate on Autopilot，智能輔助駕駛功能）發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，並開始減速，22:44:25NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，製動踏板開度31%，22:44:26方向盤往右轉角1.0625度，製動踏板開度38%，但最終車輛還是與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前係統最後可以確認的時速約為97km。

值得一提的是，小米汽車曾宣傳，其AEB功能前向緊急製動可在130km/h最高行駛速度下，實現最大70km/h速度降。

企查查APP顯示，小米汽車科技有限公司曾於2023年7月申請“車輛碰撞應急處理係統和車輛”專利。摘要顯示，通過氣囊控製器直接連接可控矽，能夠在車輛發生碰撞時，通過氣囊控製器快速向可控矽發出控製信號，使車載電源與應急裝置的連接線快速導通，從而縮短了應急裝置的觸發時間，以便能夠使車內人員快速逃離被撞車輛。目前，該專利已於2024年3月獲授權。此外，該公司已申請多個自動駕駛等專利。

然而，在此次事故發生時，其時速仍達到97km，疑似AEB功能未正常觸發。

有專業人士表示，事故車輛係小米SU7標準版，未配置激光雷達，僅靠攝像頭進行道路識別，且事發時間為夜晚，光線較差，可能會導致無法及時識別障礙物的情況。

另一方麵，從接管提示到事故發生，前後僅有2秒時間供駕駛員反應，這也是造成事故的最關鍵原因。

美國國家公路安全管理局發布的報告顯示，72%的自動駕駛事故發生在係統提示後2秒內；德國全德汽車俱樂部測試證實，駕駛員平均需要2.3秒才能完成有效接管。

據中國汽車報，同濟大學汽車學院教授朱西產曾通過模擬器測試發現，從係統提示到事故發生的平均時間僅1.7秒，而人類駕駛員平均需要2.3秒才能完成從識別提示到有效接管的操作。

國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔告訴南都·灣財社記者，目前新能源汽車無論是硬件還是軟件都無法保證駕駛員能夠100%有效接管。因此，駕駛員必須時刻注意前方，如果感覺車速和控製距離超過人的掌控範圍就要及時接管，必須給自己留有足夠的空間和時間。

另有汽車專業人士認為，智駕係統在突發事件時退出交給人來控製，使人猝不及防，引起慌亂，緊急情況下人類根本無法及時反應。“在緊急情況下人的反應受心理狀態影響很大，並不一致和穩定並非都能達到賽車手的水平，這種接管退出策略值得檢討。”

圖為事故發生地

事故後車門是否鎖死？

這兩種情況下車門或無法解鎖

此外，自稱遇難者家屬表示，車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃導致駕乘者無法逃生。

就事故後車門開啟問題，廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟秘書長張瑞鋒曾告訴南都·灣財社記者，在強烈撞擊下，車門可能會因為變形或被異物卡住而無法正常開啟；車輛的電氣係統如果受損，也可能導致車門控製係統失效，進而使得車門無法解鎖。

而據中國好色先生破解版成人周刊報道，針對網友質疑車門斷電後無法開啟，小米汽車工作人員表示，在四個車門內飾板下方，儲物格位置均配有應急拉手，應急拉手為機械鎖，即使電池受損也能打開，緊急情況下可使用應急拉手打開車門。

相關話題衝上熱搜榜第一

小米股價跳水跌超5% ，雷軍尚未發聲

或受到上述事件影響，小米集團-W（1810.HK）午後跳水跌超5%。截至4月1日收盤，小米集團-W報收46.5港元/股，總市值1.2萬億元，跌5.49%。

小米公司公布事件細節後，相關話題衝上熱搜榜第一，關於事故的多個話題仍在熱搜榜，社會關注度持續較高。

針對AEB功能是否失靈和事故後車門鎖死情況，截至目前，小米汽車方麵暫未回應，小米集團董事長雷軍亦未就此事發聲，其微博停更於3月31日。