首先，新代好色先生视频聊聊世界的重型直升重型運輸直升機發展。截止2025年，機中級追世界上的國噸趕美重型運輸直升機，隻有美國、底有多強俄羅斯擁有。新代其實，重型直升俄羅斯屬於吃了蘇聯的機中級追老本。目前，國噸趕美俄羅斯很難推出新一代的底有多強重型運輸直升機。以俄羅斯的新代米26係列直升機為例，屬於蘇聯80年代推出的重型直升產品。最大起飛重量56噸，機中級追最大運載能力20噸，國噸趕美從運載能力來說，底有多強幾乎堪比中型運輸機。例如我國的運9、美國的C130係列中型運輸機，運載能力也是20噸左右。米26係列重型直升機，采用了2台D-136係列渦軸發動機，單台最大功率8500千瓦。米26係列直升機，雖然運載能力非常強，但是，航程有限。攜帶4個副油箱的情況下，航程隻有1900多公裏。由於尺寸太大，對於起降平台和地形，要求非常高。展開全文美國CH-47係列重型直升機此外，對於我國來說，在短時間內，推出8000千瓦的渦軸發動機，也存在很大的難度。與俄羅斯不同，美國同時裝備了CH47、CH53兩種完全不同的重型運輸直升機。CH47係列直升機，最大起飛重量22.6噸，最大運載能力12.1噸。安裝了兩台T55-GA-714A渦軸發動機，單台最大功率3530千瓦，目前，美國的各個軍兵種，合計裝備了500多架。CH-53係列直升機，屬於35噸級直升機。目前，美國推出了全麵改進型，也就是CH-53K。最大起飛重量39噸多，接近40噸，最大運載能力16.3噸。采用了3台T-408係列渦軸發動機，單台最大功率5600千瓦。在上述3種不同的重型運輸直升機中，我國先後進口了CH-46和米26。美國CH-53係列重型直升機在80年代，我國曾經通過各種渠道，進口了CH-47的早期型，也就是CH46係列直升機。我國還曾經計劃仿製CH-46係列直升機，但是，由於難度係統太高。對於八九十年代的我國來說，沒有仿製成功。至於俄羅斯的米26係列直升機，我國先後進口了3架。不過，全部裝備消防和應急部門，解放軍部隊沒有裝備。換而言之，解放軍部隊對米26的各方麵性能，並不完全滿意。作者認為，米26直升機的尺寸偏大，而且框架設計，對起降環境要求太高。美國的CH-47係列直升機，運載能力偏小，無法運輸各種輕型裝甲車輛。美國的CH-53係列重型運輸直升機，無論是設計理念、框架布局、運載能力等各方麵，完全滿足解放軍部隊的運輸、投送需要。我國進口的米17係列直升機那麽，解放軍部隊的直升機家族，目前是什麽水平呢？截止2025年，解放軍部隊中，沒有任何型號的重型運輸直升機，隻有中型運輸直升機。具體來說，包括：從俄羅斯進口的米17、米171係列。還有我國國產的直8係列，例如直8G、直8L等等。上述直升機，都是13噸級直升機，最大起飛重量13噸，最大運載能力4—5噸左右。與美國、俄羅斯的重型運輸直升機相比，差距巨大。米17或者直8,能夠搭載、運輸山貓突擊車或者越野吉普車。但是，無法運輸各型輕型裝甲車輛和輪式車輛。大大限製了解放軍部隊的機動作戰、投送能力，例如傘兵戰車、輕型裝甲車等等。換而言之，我國迫切需要發展自己的重型運輸直升機，進一步滿足解放軍部隊的作戰需要。我國直8G中型運輸直升機對於我國航空工業來說，設計發展重型運輸直升機，沒有太大的問題，關鍵是所需的大功率渦軸發動機。在近年來的航展上，我國公開了自己的5000千瓦渦軸發動機。從單台輸出功率來說，已經非常接近美國的T-408係列發動機。好色先生视频可以設想一下，以3台國產5000千瓦渦軸發動機，為動力配置，進一步設計國產重型運輸直升機。最大起飛重量35噸，最大運載能力15噸左右。我國5000千瓦渦軸發動機完成上述兩個標準，問題不大。同時，在設計過程中，兼顧各個軍兵種通用的原則，框架布局、理念設計，更加合理。既能夠滿足陸軍、空軍的投送運輸需要，又能夠滿足海軍的艦載起降需要。從各個方麵，非常接近美國CH-53的後期改進批次。尤其是海軍兩棲攻擊艦、航母搭載，對於直升機平台，要求非常高。蘇聯的米26、V132，都太大了，不適合通用型。重型運輸直升機設想圖按照網絡上的消息，我國已經開始了國產CA333型直升機項目。同時，采用了第三代直升機技術、3台渦軸發動機。按照國外媒體的推測，這一直升機項目，極有可能是我國自己的重型運輸直升機。當然，這一項目剛剛開始不久。如果是定型、批量生產，裝備各個軍兵種，需要等到2030年代。不過，為我國的重型運輸機發展，提供了全新的選擇，也填補了空白。我國山貓係統突擊車關於我國各種機型發展、建設的一係列故事，還有很多，作者在以後的文章中，和大家慢慢聊。