­據新加坡《結合早報》6月21日報道，機師荒有陳訴指出，不迭跟著搭客量的培訓不停增長，寰球商用航空業在2027年前預計需多25.5萬個機師才氣應酬需要，寰球航空但對折以上的業或所需機師現仍未最先接管培訓。­為寰球航空公司培訓機師的麵對CAEInc20日揭曉陳訴說，機隊的機師荒疾速擴充和機師的高退休率，也象征著需把18萬個副機師晉升為機師，不迭此需要高於已往的培訓任何一個10年。­美國的寰球航空機師協會說，入門級職位的業或薪酬過低和福利過少，是麵對製止年青一代成為機師的部門緣故原由。­在美國，機師荒培訓需要也是不迭一年夜障礙。美國事寰球獨一劃定副機師的培訓航行教訓，不克不及少過1500小時的國度。國際平易近用航空構造(ICAO)訂下的寰球尺度是，成為商用飛機的副機師隻要約250小時的航行教訓，成為機師的最低尺度是1500小時的航行時間。­美國事在2009年美國科爾根航空公司3407航班墜機事務招致50人遇難後，提高了對副機師航行教訓的要求。­隻管機師協會以為該要求能促成航空交通安全，但地域性航空公司和一些航空專家卻以為，這除了不會使航行變得更安全之外，也加劇了機師欠缺問題，使培訓曆程更長且更低廉。(實習編纂：周思敏審核：譚利婭)