經過多年發展，看韓看中如今的國月國新中國造船業實力和規模已經得到了世界的認可，更連續14年拿下了全球最多的拿下造船訂單。

不過前段時間，艘造實想被我國搶走“造船王國桂冠”的船訂船訂韓國，那邊的單再單數不少媒體卻開始發文慶祝，在剛剛過去的看韓看中1月拿下了13艘造船訂單。

相比之下，國月國新我國上個月到底接下了多少新船訂單？韓國這個成績又為何會被韓媒拿出來炫耀？

«——【·“重奪造船王稱號”·】——»

在中國造船業強勢崛起之前，韓國確實曾多年霸占著造船業的艘造實想重要地位。

韓國背後不僅有美國這個“大哥”在技術、船訂船訂資金等方麵給予一定的單再單數支持，還迅速汲取了日本在造船領域的看韓看中先進經驗，2024年，國月國新韓國造船業依舊展現出了強勁的拿下實力。

他們埋頭苦幹，造出了250艘船，總載重高達1098萬CGT，相較於前年還取得了9%的進步。然而，盡管韓國付出了諸多努力，卻依然無法從中國手中奪走“造船業第一”的名號。

中國造船業經過多年的飛速發展，其強大的實力已經得到了國際社會的廣泛承認。就連美國的造船能力也不到中國的二百分之一，被遠遠地甩在了身後。

2024年，中國全年接下了1711艘訂單，直接占據了全球七成的份額，賺取了大約1370億美元的收入。

如此恐怖的數據，充分彰顯了中國造船業的雄厚實力和強大競爭力。

按理說，中國造船業的領先地位已經十分穩固，這一事實也沒什麽好質疑的了。可誰能想到，最近韓媒那邊又開始叫嚷著韓國重奪了造船王的稱號。

這一消息著實令人感到疑惑，難道是韓國在失去“造船業第一”的寶座後太過傷心，以至於出現幻覺了？

韓國究竟是基於怎樣的統計和判斷才會得出這樣的結論，他們所謂的“重奪造船王稱號”背後又有著怎樣的算計？

«——【·韓媒1月訂單超預期·】——»

原來，依照韓媒的統計，他們仔細對比了今年1月韓國和中國的造船訂單量。數據顯示，韓國在1月拿下了13艘船的訂單。

乍一聽，這數字似乎沒什麽值得炫耀的，但韓媒卻如獲至寶，大肆宣揚，原因就在於這13艘船中，竟有12艘是LNG船，也就是液化天然氣船。

這種船堪稱海上的“超級冷凍車”，能夠在零下163度的極端環境中自由航行並運輸貨物，技術難度極高，造價也十分昂貴。

不僅如此，雖然韓國1月的訂單數量隻有十幾艘，但總噸數居然達到了90萬載重噸，占據了全球62%的份額。

如此驕人的數據，也難怪韓媒要大張旗鼓地炫耀一番，甚至隱隱暗示今年的造船訂單風向必定會轉向韓國，仿佛韓國重奪造船業霸主地位已是板上釘釘。

再看中國，1月的訂單數量同樣不容小覷，足有21艘。然而，若按照噸數來計算，中國1月的訂單大約為27萬噸，與韓國的90萬載重噸相比，確實少了一些。

但中國網友可不會被韓媒的片麵之詞所迷惑。有網友迅速發現了韓媒報道中的漏洞，並提出了質疑。

如果按照月份來統計，就在去年12月，中國的訂單量占據了全球八成之多，而韓國連一成都沒分到，僅僅隻有可憐的7萬噸，約占全球的6%。

如此巨大的落差，韓國在短短一個月內究竟是如何實現量的飛躍的？這顯然不合常理。

其實，隻要結合中國的國情以及造船業的總體情況，就不難理解這一現象。

1月底正值中國最重要的傳統節日——春節，各大造船廠的工人們為了與家人團聚，不得不停下手中的工作，返回家鄉。

而且，中國的造船業根本無需為訂單發愁，如今的手持訂單量已經超過9151萬修正總噸，全球半數的訂單都匯聚到了中國，排隊等待生產的訂單甚至已經排到了幾年以後。

中國造船業根本不急於這一時的訂單數量，而韓國非要拿這一個月的數據來大做文章，不過是自欺欺人罷了。

就讓他們沉浸在自己的幻想中高興一會吧，畢竟中國的造船實力擺在那裏，根本不需要通過與韓國的這種片麵比較來證明。

«——【·中國造船實力·】——»

從最初在集裝箱船、大型貨船等基礎領域的穩紮穩打，中國造船業一步一個腳印，摘取了造船業三顆“皇冠上的明珠”。

其中大型郵輪的製造難度堪稱頂級，尤其是歐洲的老牌造船強國，在豪華大型郵輪製造方麵長期處於壟斷地位。

從船舶的總體設計、動力係統的集成，到內部豪華設施的打造和智能化係統的應用，每一個環節都需要極高的技術水平和豐富的經驗。

中國在2023年成功造出了首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”，打破了歐洲的壟斷，向世界證明了中國在高端船舶製造領域的實力。

曾經美國憑借著13艘航母的強大陣容，在全球海洋上肆意妄為，將艦隊開到其他國家的家門口，耀武揚威，如入無人之境。

然而，隨著中國山東艦、福建艦的相繼下水，這種局麵得到了根本性的改變。

中國不僅擁有了自己的航母戰鬥群，還在航母技術上不斷創新和提升，逐步縮小與美國的差距。

再看大型液化天然氣（LNG）運輸船，這曾是韓國造船業的王牌產品，也是他們在國際造船市場上的重要競爭力所在。

隨著訂單的不斷增長，中國在LNG船製造方麵的技術不斷成熟，工藝日益精湛，逐漸縮小與韓國的差距，甚至有超越之勢。

光是江南造船的液化氣船已經實現了15個月就能產出一艘，訂單排到了2027年，還被人追著要下定金。

中國造船業正以堅定的步伐，虛心學習其他國家的長處，奮起直追。在技術創新、人才培養、產業鏈完善等方麵不斷努力，持續提升自身的競爭力。

未來，中國造船業必將繼續保持這種強勁的發展勢頭，在高端船舶製造領域持續輝煌，讓世界見證中國在高端製造業領域的崛起與強大，成為全球造船業的領軍者。