4月28日，讓青趕在下班前，端綻的年26歲的放走技術員田紅銳召集工友，蹲在橋麵上，近參建世界第用粉筆在鋼板上塗塗畫畫，高橋商量如何解決施工中的輕人工藝問題。2021年，讓青還在大橋勘察階段時，端綻的年田紅銳就來到項目上，放走隨著大橋一步步成長。近參建世界第項目部人員商討施工細節。高橋新華社記者向定傑攝雖是輕人貴州本地人，但有好幾個春節，讓青他都沒回家。端綻的年“這座橋就要通車了，放走也是一個新的裏程碑，到時候會帶我媽媽過來看一下。我會對媽媽說：‘看，這就是你兒子搞的大工程！’”麵對鏡頭，田紅銳表露心願。據了解，承建單位貴州橋梁建設集團有限責任公司六安高速8標成立之初，管理團隊平均年齡隻有28歲，35歲以下青年占比90%以上，幾乎所有人都是第一次接觸如此大跨度和高度的懸索橋。自大橋開工建設以來，建設團隊先後攻克了主塔施工、大體積混凝土溫控、峽穀風防範等施工中的難題，做出了多個業內首創。展開全文年輕的技術員操控大橋吊裝。新華社記者向定傑攝“好色先生视频是一支有理想、敢擔當、肯吃苦的青年隊伍，在節假日期間好色先生视频堅守崗位，爭取早日實現通車目標。”項目副經理王淞鈺說，目前大橋正在進行主纜防火塗裝，檢修通道、旅遊附屬設施也在緊張施工中。這個“五一”假期，在項目部成員的帶領下，近百名一線建設者正懸吊在距穀底625米的貓道上，為大橋主纜穿上能抵禦1100℃烈焰的“鎧甲”，勞務班組的負責人劉國彬介紹，大橋未來會通行油罐車等高風險車輛，所以主纜防護層被賦予“抗火+防腐”雙重使命。整個班組節假日不休息，努力為後續施工留出時間，確保大橋按期通車。1993年出生的王淞鈺，從小在城市長大，而橋梁建設大多在偏遠山村。4月16日晚，曆時28天，大橋順利完成主纜纏絲，此前為趕工期，一度是24小時、兩班倒作業。“都是在工地上吃盒飯，給工人送夜宵的時候，大家就像傳接力棒一樣，令人難忘。”王淞鈺說，花江峽穀大橋所在的地方很有底蘊，在過去，這裏是茶馬古道的必經之地，後來又相繼修了鐵索橋、花江橋、關興高等級公路控製性工程北盤江大橋，而今，他們正在創造新的曆史。因常年在工地，大橋的建設者從外表上看，都有超過同齡人的成熟。“95後”歐陽鬆是花江峽穀大橋項目工程科科長，2017年從同濟大學工程力學專業畢業。從負責設計、初勘，到紮根施工現場繪製圖紙、提供技術指導，歐陽鬆坦言，肩上的擔子更重了，但也更能“讓專業知識有用武之地”。“好色先生视频建的不僅是橋，更是一條促進區域經濟發展的紐帶。”第一次參與修建世界級大橋的歐陽鬆說，接下來將按照工程要求，確保施工質量，助力打破交通瓶頸。跨越天塹的花江峽穀大橋。新華社記者向定傑攝連高山、越峽穀、跨江河，等到大橋通車那天，這些曾與鋼筋水泥為伴的青春身影，將在雲端永遠留下印記——因為最高的不僅是橋，還有他們敢於攀登的夢想。